曾馱著(zhù)全國GTP翻山越嶺又飛速發(fā)展的傳統客運行業(yè)，隨著(zhù)人民群眾多樣化的出行需求，應運而生的新型現代化客運工具的出現，到了老驥暮年的發(fā)展周期。從國家交運部到省辦公廳再到上級公司，清晰地認識到周期性的不可逆性，將客運站轉型發(fā)展上升到國家戰略。一段時(shí)間以來(lái)，轉型發(fā)展成了基層傳統客運企業(yè)自我革新的精神圖騰和奮發(fā)信仰。傳統客運企業(yè)轉型發(fā)展近些年在基層企業(yè)到底實(shí)施的怎么樣？筆者帶著(zhù)這個(gè)問(wèn)題在縣級企業(yè)進(jìn)行新聞?wù){查。
轉型發(fā)展新業(yè)態(tài)，探索傳統客運行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)
傳統客運江河日下的局面，已是各級管理部門(mén)的共識。省、市各部門(mén)和省、市公司相繼出臺相關(guān)政策，支持并推動(dòng)基層企業(yè)轉型升級。從2019年起，樅陽(yáng)分公司順勢而為，堅持以市場(chǎng)為導向，積極探索傳統客運行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)發(fā)展，奮力抓住每一個(gè)與客運行業(yè)周邊的新業(yè)態(tài)。
一是拓展旅游包車(chē)業(yè)務(wù)。據了解，樅陽(yáng)分公司受縣政府各部門(mén)公務(wù)車(chē)租賃業(yè)務(wù)啟示，對縣城區內各企事業(yè)、學(xué)校等單位在干部調研、學(xué)生研學(xué)和油菜花節等重大活動(dòng)時(shí)包車(chē)信息和車(chē)型情況進(jìn)行摸排，推動(dòng)旅游包車(chē)業(yè)務(wù)立項，對項目可行性做到事先分析、事中研究、事后總結，制定旅游包車(chē)全員營(yíng)銷(xiāo)方案和考核激勵方案，通過(guò)采取自營(yíng)為主、承包經(jīng)營(yíng)為輔、其他服務(wù)經(jīng)營(yíng)為佐等經(jīng)營(yíng)方式，與社會(huì )同類(lèi)業(yè)務(wù)車(chē)輛比安全意識、服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢，融入市場(chǎng)參與競爭。
二是進(jìn)軍定制客運市場(chǎng)，實(shí)現傳統客運軟著(zhù)陸。長(cháng)途客運市場(chǎng)除受高鐵和私家車(chē)等出行工具沖擊外，非法營(yíng)運車(chē)輛（黑頭車(chē)）也長(cháng)期擾亂了客運市場(chǎng)秩序，使本就愈發(fā)不景氣的傳統客運市場(chǎng)雪上加霜。
樅陽(yáng)分公司在得到省市公司的支持后，根據交運部《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運轉型升級的指導意見(jiàn)》和《班車(chē)客運定制服務(wù)操作指南》等文件精神，按客運車(chē)輛以大改小的原則，發(fā)力進(jìn)軍定制客運市場(chǎng)，積極申報線(xiàn)路牌，與第三方網(wǎng)絡(luò )服務(wù)平臺簽訂合作協(xié)議，與承包人簽訂經(jīng)營(yíng)合同，投放營(yíng)運定制客運車(chē)輛，避免傳統客運硬著(zhù)陸。
三是鉚定縣內校車(chē)營(yíng)運市場(chǎng)，做好基礎準備工作。自兄弟公司在縣內校車(chē)營(yíng)運工作方面取得成功后，樅陽(yáng)分公司聞?dòng)嵍鴦?dòng)，從2021年年初開(kāi)始，著(zhù)手拓展縣內校車(chē)營(yíng)運業(yè)務(wù)。采取走出去請進(jìn)來(lái)的工作方法，前往兄弟公司取經(jīng)。依據國務(wù)院發(fā)布的《校車(chē)安全管理條例》等相關(guān)法律條款，結合縣內當前校車(chē)營(yíng)運工作現狀，協(xié)同主管部門(mén)深入各鄉鎮了解和勘察學(xué)校整合、道路質(zhì)量等情況，對校車(chē)營(yíng)運可行性進(jìn)行論證。以其林和項鋪兩個(gè)鄉鎮為試點(diǎn)單位，對校車(chē)通過(guò)的站點(diǎn)和路面等基礎設施向縣教體局提出合理化建議，做好基礎工作準備。
[弦外音]諸此種種的道路客運周邊新業(yè)態(tài)還有很多，比如政府通勤車(chē)社會(huì )化服務(wù)、郵路和物流運輸等等，都是基層傳統客運企業(yè)轉型發(fā)展方向。只要有與傳統道路客運有關(guān)聯(lián)的新項目，通過(guò)可行的理論分析數據，基層單位都能積極找路子、想辦法去爭取，積極推動(dòng)傳統客運企業(yè)向現代化新型企業(yè)。
為何多數新業(yè)態(tài)成為南橘北枳的“樣品”
隨著(zhù)轉型發(fā)展項目逐個(gè)落地實(shí)施和營(yíng)運時(shí)間的拉長(cháng)，新品的南橘北枳等問(wèn)題開(kāi)始突顯。為何當初立項、營(yíng)運信心滿(mǎn)滿(mǎn)，結果卻僅僅成了這個(gè)經(jīng)營(yíng)板塊的“樣品”。
一是原則性有余，靈活性不足。樅陽(yáng)分公司旅游公車(chē)業(yè)務(wù)，從2019年8月起開(kāi)始營(yíng)運，年底恰逢新冠肺炎肆虐，受疫情防控斷斷續續影響約有3年之久，期間包括旅游包車(chē)業(yè)務(wù)在內的客運行業(yè)遭遇前所未有的沖擊，年度經(jīng)濟效益呈現斷崖式下跌，作為企業(yè)轉型發(fā)展的“明星項目”旅游包車(chē)業(yè)務(wù)，幾年下來(lái)也出現了連續虧損。除疫情防控這個(gè)客觀(guān)因素外，企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制也是旅游公車(chē)長(cháng)期虧損的直接內因。因為公車(chē)不具有社會(huì )車(chē)輛包車(chē)價(jià)格的靈活性和車(chē)輛不受安全管控的服務(wù)時(shí)長(cháng)，導致大部分旅游包車(chē)業(yè)務(wù)被社會(huì )車(chē)輛“截胡”，這種現象長(cháng)時(shí)間存在。直至2022年底國務(wù)院調整疫情防控措施后，分公司迅速調整旅游公車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)思路，采取原則性與靈活性相結合等營(yíng)運辦法，通過(guò)與公司全員并肩努力終于實(shí)現了扭虧目標略有微利。但尚未達到真正意義上的可觀(guān)盈利。
二是市場(chǎng)存在不確定性，規�；l(fā)展受限。定制客運是根據乘客多元化出行需求，采取點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)和站到站等托管式客運服務(wù)。樅陽(yáng)分公司目前在營(yíng)的定制客運班線(xiàn)車(chē)輛4臺，自今年3月起營(yíng)運至今年6月底，營(yíng)收約13.5萬(wàn)元，而4個(gè)月的利潤包括線(xiàn)路效益費僅約2萬(wàn)元。大多數承包人都在“虧本”經(jīng)營(yíng)。從公司戰略角度考慮，只有通過(guò)規�；�、多點(diǎn)化批量發(fā)展定制客運，此轉型項目才能“有利可圖”，否則，僅算是輔助傳統客運的一種客運方式而已。但定制客運規�；�、多點(diǎn)化發(fā)展并非一蹴而就，受諸多因素影響制約，主要來(lái)自三個(gè)方面：首先是定制客運車(chē)輛線(xiàn)路牌申報，程序復雜時(shí)間跨度長(cháng)，線(xiàn)路牌數量受主管部門(mén)或對方站點(diǎn)的限制；其次網(wǎng)約出租車(chē)平臺，如雨后春筍般生長(cháng)，搶走了點(diǎn)到點(diǎn)客運服務(wù)的部分蛋糕，動(dòng)搖了許多觀(guān)望定制客運市場(chǎng)準承包商的投資信心。這些因素并存，定制客運規�；�、多點(diǎn)化發(fā)展很難在短期內得到有效改善。
三是項目先天依賴(lài)性強，缺乏核心競爭力。從旅游公車(chē)業(yè)務(wù)，到拓展定制客運服務(wù)，再到承接縣內校車(chē)營(yíng)運，這些項目有一個(gè)共同的標識，那就是均須由屬地政府的資源和支持，否則很難得以可持續化發(fā)展。樅陽(yáng)分公司在承接縣內校車(chē)項目過(guò)程中，按照兄弟公司的兜底營(yíng)運模式，向教體局遞交校車(chē)營(yíng)運方案，但校車(chē)營(yíng)運兜底補償模式最終被縣政府常委會(huì )否決。沒(méi)有政府補貼，即便樅陽(yáng)分公司承接了校車(chē)項目，盈利得不到保障，最終極可能又會(huì )變成一塊燙手的“山芋”。
[弦外音]企業(yè)轉型發(fā)展就像家庭過(guò)日子，要有獨特的賺錢(qián)技能和手藝才能養活“一家人”，不能貪大求全“搞政績(jì)”偏離長(cháng)遠盈利這個(gè)重心，否則真的就成這個(gè)行業(yè)板塊難咽艱棄的“樣品”。
新業(yè)態(tài)如何彎道超車(chē)成“精品”
企業(yè)轉型發(fā)展到底是轉什么？是轉企業(yè)外在營(yíng)運形式，還是轉企業(yè)內在的營(yíng)運產(chǎn)品或內容；是將老酒裝新瓶換一種包裝，還是在原有產(chǎn)品或內容的基礎上，不斷開(kāi)發(fā)和豐富更多的營(yíng)運產(chǎn)品和內容，是個(gè)值得研究和深思的問(wèn)題，以下三個(gè)方面也許能起到拋磚引玉的作用。
一是吸納人才要有則重，在搭建人才深耕企業(yè)良好環(huán)境上下功夫。如果說(shuō)安全是企業(yè)發(fā)展的靈魂，那人才就是企業(yè)發(fā)展的根。通過(guò)這些年基層企業(yè)招聘的人才來(lái)看，還是僅僅圍繞辦公類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才多，與轉型發(fā)展項目相匹配的專(zhuān)業(yè)人才或新型高端的人才少。企業(yè)在今后招聘人才和聘請團隊中，特別是省市級公司應加強頂層設計和布局，緊盯當前市場(chǎng)發(fā)展形勢，可在軟件工程、智能信息化管理等專(zhuān)業(yè)人才方面要有側重。研發(fā)和營(yíng)運具有客運特色的平臺軟件，突出大數據和流量管理。并為此類(lèi)人才和團隊搭建優(yōu)渥的深耕企業(yè)的物質(zhì)和政治條件，確保在實(shí)施轉型發(fā)展項目過(guò)程中，用得上，留得住，干得久。
二是抓住流量經(jīng)濟風(fēng)口，在移動(dòng)互聯(lián)客運一體化上做功課。企業(yè)有了技術(shù)人才的支撐，要有流量和大數據能變現的思想認識，應借鑒抖音和微信視頻號等短視平臺運營(yíng)模式和理念，以獲客為導向，研發(fā)一款具有道路客運特色的APP軟件客戶(hù)端或公眾號，將傳統班線(xiàn)客運、定制客運、旅游客運和城市公交等客運形式囊括于一體，營(yíng)運短視頻公眾號，定期發(fā)布客運相關(guān)信息，與旅客保持良好溝通并解決旅客投訴問(wèn)題。讓老百姓或消費者通過(guò)掌上移動(dòng)互聯(lián)的方式，自由選擇客運出行方式和工具，真正獲得依賴(lài)性強，黏合度高的精準客戶(hù)。并通過(guò)數據和流量的分析，對客戶(hù)的出行方式、習慣和消費能力進(jìn)行客觀(guān)畫(huà)像，以便提供其他更多的服務(wù)產(chǎn)品，最終為企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的收益。
三是突破“客運”產(chǎn)品單一魔咒，實(shí)現跨界盈利。喜歡居家叫外賣(mài)的人大都知道美團這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從2010年最初只有三個(gè)人創(chuàng )立，以為互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)提供團購信息和評論為核心產(chǎn)品。通過(guò)短短5的年努力，服務(wù)產(chǎn)品擴容涉及團購、酒店、旅游等方方面面，并在美國掛牌上市。他的成功就是隨應市場(chǎng)變化和需求，不斷豐富自己的服務(wù)產(chǎn)品和內容，實(shí)現跨界盈利。我們客運企業(yè)不凡從中也能悟出這樣的道理：盡管客運企業(yè)服務(wù)內容過(guò)于單一，且不占任何優(yōu)勢。那我們沒(méi)有的服務(wù)產(chǎn)品，為什么不利用資源整合優(yōu)勢，讓其他服務(wù)主體提供呢？例如，通過(guò)研發(fā)的“客運互聯(lián)客戶(hù)端”，在為消費者提供多樣化客運行式的基礎上，做好本土的“吃住行玩”門(mén)戶(hù)引流，獲取“羊毛”利潤的同時(shí)帶動(dòng)廣告、金融等其產(chǎn)品的服務(wù)和發(fā)展。類(lèi)似于這樣發(fā)展，才可能讓傳統客運企業(yè)向新型現代化企業(yè)過(guò)渡。
[弦外音]傳統企業(yè)向新型現代化企業(yè)轉型，困難很多。不僅是關(guān)乎人才、資金等問(wèn)題，關(guān)鍵是轉型方向還要對頭，步伐要穩健，一步踩“虛”，步步“虛”。要將轉型項目打磨成“精品”，這樣才能不會(huì )踩到雷區。
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